Обзор деталей и их производителей для Лада Искра
Оцинковка. Помимо порогов и лонжеронов защищено практически всё наружное оперение. За исключением крыши - и у седана, и у универсала сколы на ней нужно будет подкрашивать в первую очередь.
Весь стальной прокат - российского производства.
К сборке кузова машин из пресс-парка вопросов у нас нет - сопряжения деталей аккуратные, зазоры ровные.
Лакокрасочное покрытие везде лежит хорошо, слоем более 110-120 микрон: для сборки Искры в Тольятти установили новую автоматизированную линию сварки кузовов из 17 роботизированных комплексов и попутно обновили парк роботов на линии окраски.
Стекла производства компании БОР.
Фары и фонари - из Киржача, компании Автосвет.
Многие элементы салона Искра позаимствовала у Весты. Например, руль и подрулевые переключатели (изначально Renault), блок стеклоподъемников с функцией автодоводчика для передних дверей. Подвесная электронная педаль газа - российской фирмы Рикор.
А обогрев сидений - производства компании с уютным названием Теплодом.
Двигатель ВАЗ-21129 (106 л. с.) известен с 2015 года.
Чугунный блок, алюминиевая 16-клапанная головка с гидрокомпенсаторами, ременной привод ГРМ и пластиковый впуск с системой изменения длины.
Обе доступные с этим мотором коробки, шестиступенчатая механика или вариатор (ЗР № 11, 2024) - китайской компании WanLiYang. Приводные валы - неизвестной компании Mobyp.
С маркировкой Mobyp встречаются и другие узлы - например, вакуумный усилитель тормозов. Аккумуляторная батарея на тестовой машине вообще не несет на себе ни одной этикетки, и могла быть сделана где угодно.
Много комплектующих производства компании Итэлма: блок управления двигателем, блок АБС, форсунки, генератор.
Компрессор кондиционера - из Китая, а соседствующий электровентилятор системы охлаждения - отечественного производства.
Равно как и набор фильтров для двигателя и салона.
О марке ремня привода ГРМ расскажем позже - диагностических окон нет, а снятие кожуха подразумевает множество трудоемких операций, включая вывешивание силового агрегата. Ремень же привода навесных агрегатов - китайской марки Sincare.
Индивидуальные катушки зажигания Torch - тоже китайские.
Свечи зажигания с чешским именем Brisk -локального тольяттинского производства. Аналогично и экс-японская, а ныне нижегородская проводка Yazaki. В России шестой экокласс (Евро-6) в действие так и не вступил. И неизвестно, вступит ли вообще. Но АвтоВАЗ уже подогнал моторы под него - хотя оно и не нужно, а делает автомобиль дороже.
От прежней вазовской системы выпуска пятого экокласса тракт Искры отличается небольшим бочонком дополнительного нейтрализатора для доочистки отработавших газов от оксидов азота (NOX) и неметановых углеводородов.
Основной объединен с коллектором, дополнительный смонтирован дальше на выпускной трассе. Нейтрализаторы - фирмы Экоальянс.
Элементы выпускной системы изготовлены из материалов с высокой коррозионной стойкостью и утоплены в тоннель - днище вышло похвально плоским.
Для замены ламп противотуманных фар предусмотрены лючки под передним бампером.
Аэродинамические резинопластиковые щитки перед колесами - с логотипами Renault и локализованной экс-европейской маркой AD Plastic.
Пластиковый бензобак помимо реношного ромбика обозначен эмблемой тольяттинской компании Dippo.
Платформа CMF-B LS (LS означает Low Specifications, пониженные характеристики) для АвтоВАЗа новая. Это нечто среднее между Логаном третьего поколения, от которого изначально взята архитектура CMF-B, и Вестой, у которой позаимствовали некоторые узлы.
Стальной подрамник с шестью точками крепления к кузову оригинальный, необычной формы с большим проемом и кронштейнами-подпорками.
Установленный на подрамник рулевой механизм реечного типа - российского производства, от тольяттинской компании Рулевые системы, практически повторяет таковой на Весте.
В подвесках узнается французская архитектура: в передней применены L-образные рычаги. Сайлентблоки расположены вертикально, шаровая опора - на шлицах, позаимствована у Ларгуса (то есть Логана).
Стойки стабилизатора - модернизированные от Весты.
Сам стабилизатор - с привулканизированными резиновыми втулками. Такое удорожающее ремонт решение знакомо по автомобилям группы Volkswagen.
Рычаги задней подвески штампосварные 5.
Внутри задней балки размещен торсион из пружинного прутка. Точки крепления амортизаторов и пружин разнесены.
Передние и задние амортизаторы Скопинского автоагрегатного завода - почти как у Весты, только с другими ходами и другими клапанами.
Задние барабанные тормоза ВИС напоминают о Весте, но имеют иной механизм компенсации износа колодок.
Ступичный подшипник также запрессован в тормозной барабан.
Задние колодки - российские ВИС, а передние несут сразу два логотипа - вазовскую ладью и знакомую китайскую аббревиатуру LBN.
Шины - Pirelli российского производства, а легкосплавные колеса - российской фирмы Скад.
По происхождению компонентов Лада Искра - плод дружбы народов, в основном российского и китайского. Главное, чтобы это была именно дружба и всё вместе хорошо и долго работало.
материал журнала За рулём, авторы Илья Хлебушкин и Александр Батыру